Versuchsprofil der RAF gehandelt hat. Klicke hier, um einen neuen Artikel im DocCheck Flexikon anzulegen. Diese ersten NACA-Profile wurde durch eine vierstellige Zahl (4er-Serie; engl. Ziffer = 0). Beispiel: NACA 1234-0.2 5.8. Mit der Einführung von Computergestützten Berechnungsverfahren ab den 1960ern konnte man dazu übergehen, direkt die aerodynamisch entscheidende Druckverteilung vorzuschreiben und daraus die Profilkontur abzuleiten. Das A ist eine spezifische Konstante der sechsstelligen NACA-Familie und ist definiert als A = 0.8. Das NACA-Profil 2412 (siehe unten) wird sogar heute noch verwendet. Ziffer gibt die maximale Profildicke an (als Prozentangabe im Verhältnis zur Profiltiefe); größerer maximaler Auftriebskoeffizient als bei der vierstelligen Serie. Für eine noch größere Genauigkeit können die beiden Codeziffern auch mit zusätzlichen Dezimalstellen geschrieben werden. Die Profile der vierstelligen NACA-Serie werden manchmal auch zusammengefasst als NACA-XXXX Serie bezeichnet und die Profile mit zwei führenden Nullen als NACA-00XX Serie. Ziffer). Grades, Riss-Quetsch-Wunde, Leichte bis mäßig schwere Funktionsstörung, Ambulante ärztliche Abklärung, in der Regel aber keine notärztlichen Maßnahmen erforderlich, Verbrennung II. (siehe auch S-Schlagprofile). Die Laminarprofile der 6er-Serie finden auch heute noch breite Anwendung in Hochgeschwindigkeitsflugzeugen. Give good old Wikipedia a great new look: Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || 'Unknown'}} license. An der Aerodynamischen Versuchsanstalt zu Göttingen wurden seit den 1910er Jahren systematische Versuchsreihen mit Profilformen durchgeführt, aus denen die Göttinger-Profile-Katalog erstellt wurden. Der Auftriebskoeffizient beträgt 0,3. Stelle ist ein Buchstabe, der auf das Standardprofil verweist, das aus den früheren NACA-Serien bereits vorliegt; die 4. In den 1930er Jahren wurde eine neue Vorgehensweise beim Entwurf von Profilen gewählt. Die größten Profildicke (maximale Profildicke) liegt bei 50 % der Profiltiefe (2. Die Entwicklung der 1er-Serie gründet sich mehr auf theoretische Überlegungen, als auf Variation von geometrischen Beziehungen. Die Profilumströmung des NACA-0012 ist ein häufiger Testfall in der numerischen Strömungsmechanik. x-Werte: Abstand von der Vorderkante, entlang der Profilsehne, y-Werte der Ober- und Unterseite des Profils: y, y-Werte der relativen Wölbung: f' (ist identisch mit den y-Koordinaten der Skelettlinie: y. modifizierte Profile mit flacher Unterseite, Online-Visualisierung verschiedener NACA-Profile der. Im konkreten Fall geben die beiden führenden Nullen an, dass keine Profilwölbung vorliegt. Die Profile der NACA Einer-Serie werden durch fünf Ziffern charakterisiert: Beispiele: NACA 16-006, NACA 16-009, NACA 16-012, NACA 16-015, NACA 16-018, NACA 16-021. Ziffer). 460 schuf die Grundlage für den Tragflächenbau vieler US-amerikanischer Flugzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs (DC-3, B-17, P-38). Die „7“ zeigt an, dass es sich um ein Profil der siebenstelligen NACA Serie handelt; die 2. Obwohl der erste Motorflug 1903 durch die Brüder Wright in den USA erfolgte, zeigte die rasante technische Entwicklung der Flugzeuge in den Folgejahren, auch während der Kriegsjahre 1914–1918, dass Europa in der Entwicklung der Flugzeuge die Führung übernommen hatte. Diese Profile sind im Vergleich zum Standardprofil im vorderen Drittel (Profiltiefe: 0,0 bis 0,3) unverändert belassen worden und nur an der Hinterkante modifiziert wurde. Dasselbe geschah mit dem Standardprofil RAF 40 und RAF 15. Das Widerstands-Auftriebs-Verhältnis ist nur geringfügig ungünstiger als beim NACA-Profil 2412. Folglich hat das Profil bei einer Länge von 1 m (Länge der Profilsehne) eine Profildicke von 15 cm. Das erste Flugzeug mit Laminarprofilen war die North American P-51 Mustang. Ziffer bezeichnet die maximale, p – maximale Wölbung (angegeben in % der Profiltiefe), m – Wölbungsrücklage (angegeben als 1/10 der Profiltiefe), xx – maximale Profildicke (angegeben in % Profiltiefe). Die in der nebenstehenden Tabelle in Klammern stehenden NACA-Profile wurden nicht im Windkanal untersucht. tall; deutsch: schlank) steht für einen kleineren Nasenradius und das angehängte „B“ (engl. Diese Seite wurde zuletzt am 2. Die Konstante m wurde gewählt, damit die größte Profilkrümmung bei x = p auftritt. Beispiele: NACA 23009, NACA 23012, NACA 23015, NACA 23018. Notfallmedizin. die 1. Das NACA-Profil 0015 ist symmetrisch. camber) ist Null. Die theoretischen Grundlagen dazu konnten auf der Basis der Messung der vorhergehenden NACA-Serien geschaffen werden. Flugzeuge mit diesem Tragflächenprofil sind gutmütig zu fliegen, für den Piloten einfach zu handhaben und einfach zu bauen. Profildicke/Profiltiefe) beträgt 15 %. Diese maximale Profildicke liegt bei 10 % der Profiltiefe (von der Flügelvorderkante aus; 2. und 3. Ziffer benennt den Entwurfs-Auftriebskoeffizienten (engl. reversed; deutsch: umgekehrt) der Untersuchung waren die NACA-Profil 2R112 und 2R212. Der Prozess der Profilentwicklung hat sich gegenüber früher sozusagen umgekehrt. Die Profildicke beträgt 12 %. Your input will affect cover photo selection, along with input from other users. Die Profile der 1er-Serie werden mit fünf Ziffern beschrieben, außer in Fällen, wo der „designed“ Auftriebskoeffizient gleich oder größer 1,0 ist. Für die Flügelwurzel und die Flügelspitze werden oft unterschiedliche NACA-Profile verwendet (aerodynamische Schränkung). Es kann also beispielsweise kein NACA-0312 Profil geben. Ziffer gibt den Auftriebskoeffizienten an. Beide Profile erreichen einen sehr großen maximalen Auftrieb (cA max), wobei der Widerstand (cW) noch in vernünftig kleinen Größen bleibt. die 4. Das Profil NACA 1234–05 ist ein NACA 1234 Profil mit einer scharfen Flügelvorderkante (1. So hatte beispielsweise die Paschinin I-21 das NACA-Profil: NAСА-0012-0009, was bedeutet, dass NAСА-0012 an der Flügelwurzel und NAСА-0009 an der Flügelspitze als Profilform verwendet wurde. W. F. Linsey, D. B. Stevenson and Bernard N. Daley: The Development of Cambered Airfoil Sections Having Favorable Lift Characteristics at Supercritical Mach Numbers, https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=NACA-Profile&oldid=203450077, „Creative Commons Attribution/Share Alike“, die 3. und 4. Der Auftriebskoeffizient ist 0,1 (3. Die Achter-Serie der NACA-Profile wurde mit dem Ziel entwickelt, vorteilhafte Eigenschaften in der Nähe der Schallgeschwindigkeit zu erreichen. Namensgebend für die 1er-Serie (engl. Beispiel: 63A409: die erste Stelle beschreibt die Zugehörigkeit zur sechsstelligen NACA-Familie, die zweite Ziffer den Wert auf der Profilsehne mit dem minimal Druckgradienten. Bis dahin wurden zuerst die Profilformen gebaut und danach ihre Eigenschaften im Windkanal gemessen. Das führte zur fünfstelligen NACA-Serie. Das NACA 641-412 Profil hat eine ausgeprägte laminare Strömungscharakteristik, eine maximale Profilwölbung von 2,2 % und eine Profildicke von 12 %. Unter den 78 untersuchten Profilen waren auch einige Modifikationen der standardisierten vierstelligen NACA-Profile, um eine Aussage über ihre besonderen aerodynamischen Eigenschaften treffen zu können. Die Profiländerungen der B- und T-Modifikationen wurden durch systematische Änderungen der Gleichung erreicht, die das normale Profil definiert. Die Profilformen wurden nach Augenmaß gezeichnet, gründlich getestet und durch kleine Änderungen optimiert. Ziffer wird durch 2 geteilt und ergibt p – den Abstand von der Profilvorderkante bis zur maximalen Profilkrümmung (als Prozentangabe im Verhältnis zur Profiltiefe); die 4. und 5. Von diesem Profil existiert wiederum eine Variante mit leicht hochgezogener Hinterkante die Clark-YH heist und bei der Hawker Hurricane, der Iljuschin Il-2 und der Jakowlew Jak-3 Verwendung fand. nicht nach unten gekrümmt ist, also gerade nach hinten steht (0012F0). Das NACA-Profil kann variiert werden, indem die Profilmittellinie um einen bestimmten Prozentwert der Profiltiefe nach oben gewölbt wird. Ziffer: 2 – maximale Wölbung von 2 % (der Länge der Profilsehne). Verwendet wird das Standard-Profil „A“. Die Innovationen im Flugzeug- und Antriebsbau sollte von der NACA koordiniert werden und auf eine wissenschaftliche Grundlage gestellt werden, um die amerikanischen Luftfahrtindustrie zu fördern. 4-series) klassifiziert, der die Abkürzung „NACA“ beigefügt wurde. fünfstelligen NACA-Serien können mit einem zusätzlichen zweistelligen Code modifiziert werden. Die Vorteile der Tragflächenprofile der fünfstelligen NACA-Serie sind: Die Nachteile der Tragflächenprofile der fünfstelligen NACA-Serie sind: Eingesetzt wurden und werden Profile dieser Serie vorzugsweise für Tragflächen bei Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt, für kolbengetriebene Bomber und Transporter, Commuter-Flugzeuge (Zubringer) und Geschäftsreiseflugzeuge. Ziffer beschreibt den Abstand der Saugspitze auf der Tragflächenunterseite in Zehnerprozent im Verhältnis zur Profiltiefe; die 4. So war beispielsweise die Darstellung gewölbter Profile in der x-y-Tabelle nicht einheitlich. Die NACA-Profile sind Variationen eines Ursprungsprofils. Die F-Modifikationen (engl. Ziffer: 12 – die maximale Dicke des Profils (Profildicke) beträgt 12 % der Länge der Profilsehne. Die Profile der Sechsstelligen NACA Serie werden durch 6 Ziffern charakterisiert: Das NACA 652-015 Profil gehört zur Profilreihe 6, hat einen Laminarbereich von 0,2, das Druckminimum liegt bei 50 % der Profiltiefe. Zusätzlich zum S (Severity)-Teil kann der Ort des Unfallgeschehens durch den L (Location)-Teil beschrieben werden: NACA-L Ort des Unfalls NACA A: Krankenhausübergabe NACA B : Durch Rettungswagen erreichbar NACA C: Durch Notarzteinsatzfahrzeug (NEF) erreichbar NACA D: … die 1. Grades, Nasen-, Finger-, Zehenfraktur, Schulterluxation, Mäßige bis schwere, aber nicht lebensbedrohliche Störung, Stationäre Behandlung erforderlich, häufig auch notärztliche Maßnahmen vor Ort, Offene Wunden, Amputationen von Finger oder Hand, Schwere Störung, bei der die kurzfristige Entwicklung einer Lebensbedrohung nicht ausgeschlossen werden kann, Verdacht auf Myokardinfarkt, offene Schädelfraktur, mehrfache Rippenfraktur, Verlegung der Atemwege, Rippenserienfraktur, Schwerer Asthmaanfall, Myokardinfarkt mit Rhythmusstörungen, Apoplex, offene Beckenfraktur, Erfolglose Reanimation, Todesfeststellung, Durch Notarzteinsatzfahrzeug (NEF) erreichbar, Durch kein Fahrzeug, aber zu Fuß erreichbar, Kein Zugang, jedoch Hubschrauberlandung möglich, Keine Landung möglich, Einsatz mit Seilwinde, Schwieriger Einsatz mit der Seilwinde, Klettereinsatz notwendig. Die Profile der F-Modifikation (0012F0 und 0012F1) haben einen sehr starken Wechsel der Profildicke entlang der Profiltiefe. Wobei die Zahlen 15, 30 und 40 nur bedeuten, dass es sich um das 15., 30. und 40. Die Ziffer muss mit 10 multipliziert werden; die 5. und 6. Gö-Profile unterliegen keiner erkennbaren Systematik, sondern sind nach der Reihenfolge der Aufnahme in den Profilkatalog benannt. Das mittlere Drittel des Profils (Profiltiefe: 0,3 bis 0,7) verbindet das vordere und das hintere Drittel mit einer gleichmäßig gekrümmten Kurve. B. Cessna. #7 Du könntest auch erst ne Simulation machen, bevor du in den Windkanal gehst *auf den zweiten Link in … Codeziffer). die 1. Die beiden letzten Ziffern geben in Prozent die relative Dicke an (9 % d/l). Die Bedeutung der Ziffern kann auch zusammengefasst werden als: NACA pmxx oder NACA pmxx-ab. Zur Ermittlung der genauen Position von Dickenrücklage und Wölbungsrücklage sind ebenfalls kleinere Schritte auf der x-Achse erforderlich (falls nicht auf entsprechende Formeln zurückgegriffen wird). Die Luftströmung an der Profilhinterkante hat nicht die Tendenz, sich abzulösen. Um diese Kreise wird tangential eine Profilformlinie erstellt. Das NACA 16-015 Profil ist identisch mit dem NACA 0015-45 Profil. Die 1er-Serie wird auch als 16er-Serie bezeichnet oder als NACA 16-xxx Serie. Bei einer führenden Null muss die 2. Die maximale Profildicke liegt bei 45 % der Profiltiefe. Tags: Ziffer: 4 – mal 10 = 40 %. Jedoch ist die kritische Reynolds-Zahl wegen der dicken Tragflächenvorderkante (Flügelnase) wesentlich höher, als sie bei effektiveren Tragflächenprofilen ist. die 1. NACA-Profil 0012 NACA-Profil 0015 NACA-Profil 2412 NACA-Profil 6412 Modifikationen der vierstelligen NACA-Serie Zwei NACA-Profile an einer Tragfläche Fünfstellige NACA-Serie NACA 12045 NACA 23012 Modifikationen der vierstelligen und fünfstelligen NACA-Serien NACA 1234-05 Einer-Serie NACA 16-123 Andererseits ist das Profil nicht besonders schnell, aber noch ausreichend schnell. Ab einer Profiltiefe von 0,7 hat das Profil durchgehend bis zur Hinterkante eine sehr geringe Profildicke. die 5. und 6. N. Eastman, Kenneth Jacobs, E. Ward, Robert M. Pinkerton: National Advisory Committee for Aeronautics, Aerodynamischen Versuchsanstalt zu Göttingen, Liste mit Profilen (nicht nur NACA), nur Nummern, ohne Profilzeichnung, x-y-Koordinaten verschiedener NACA-Profile, Java-Applet zum Erzeugen von Profilen (NACA und andere) mit umfangreichen Analysefunktionen. Der NACA-Score ist eines von vielen Scoring-Systemen in der Notfallmedizin. Die NACA hat jedoch in ihrer Untersuchung die Variation der Profile gröber abgestuft, so dass 114 Profile betrachtet wurden, von denen aber nur 78 näher im Windkanal untersucht wurden. Mecaflux integrated editor NACA 4 DIGITS profiles that allows you to … Die Auswahl der Profile war recht willkürlich, da es an theoretischen Grundlagen mangelte. Jedoch können mit dem Bezeichnungssystem der NACA-Profile auch noch modernere Profile näherungsweise beschrieben werden. Die Profilform für den Bau des Profils wird aus Tabellen mit den x-y-Koordinaten für das Profilaufmaß entnommen. Der NACA-Score bietet die Möglichkeit, Patienten entsprechend der Schwere ihrer Verletzungen bzw. Die Krümmung der Skelettlinie (engl. Die NACA-Profile sind zweidimensionale Querschnitte von Tragflächenprofilen für Flugzeugtragflächen, die vom National Advisory Committee for Aeronautics (NACA, 1915–1958; ging 1958 in der NASA auf) für den Entwurf von Tragflächen (englisch airfoil design) entwickelt wurden. [1] Dieser bahnbrechende NACA-Report Nr. B. Bf 109, Bf 110, Me 323. The famous NACA profiles are built from the DIGITS of their name. Das NACA-Profil 2R212 hat an der Profilhinterkante eine negative Wölbung, durch die die Skelettlinie an der Hinterkante um 2° nach oben gerichtet ist, um das negative Nickmoment (cM) um das aerodynamische Zentrum, das ein instabiles Nickverhalten bei Änderung des Anstellwinkels bewirken würde, zu verringern. Beispiel: Für die Profilkrümmungslinie 230 ist p = 0,3 / 2 = 0,15 und m = 0,2025. Die Vorteile der Tragflächenprofile der vierstelligen NACA-Serie sind: Die Nachteile der Tragflächenprofile der vierstelligen NACA-Serie sind: Eingesetzt wurden und werden Profile dieser Serie vorzugsweise für Tragflächen bei Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt. Die 1er-Serie diente der Untersuchung von Profilmodifikationen, die besonders für den Hochgeschwindigkeitsbereich bestimmt waren, insbesondere für Propellerprofile. Viele modernere Flugzeuge der alten Generation, die überhaupt noch NACA-Profile haben, haben oft an der gleichen Tragfläche eine Kombination von zwei oder mehr Tragflächenprofilen (aerodynamische Schränkung), wobei meist die Profile an der Tragflächenwurzel und an der Tragflächenspitze angegeben werden: In den späten 1930er Jahren führte die NACA weitere Untersuchungen an Tragflächenprofilen durch, um deren maximalen Auftrieb zu erhöhen. Die sechsstelligen NACA Serie umfasst kompliziertere Profilformen, zu deren Entwurf weniger geometrische Verfahren herangezogen wurden, sondern vielmehr mathematisch-theoretische Ansätze benutzt wurden. Dieser Code wird, durch einen Bindestrich getrennt, an die NACA-Serie angehängt. Denn mit der Methode der „vorgefertigten“ Profile, zu denen auch die NACA-Profile zählen, ist keine lokal begrenzte Änderung des Profils möglich oder vorgesehen. Die Ziffern definieren das Profil wie folgt: Die Skelettlinie wird in zwei Sektionen definiert: Dabei werden die x- und y-Koordinaten durch die Linie der Profiltiefe normalisiert (??). Mit vier Ziffern lassen sich theoretisch 9999 verschiedene NACA-Profile darstellen. Der NACA-Score setzt sich zusammen aus aus dem NACA-S-Score (Severity) und dem weniger bekannten NACA-L-Score (Location). B. Pfeilung, Schränkung, Rumpf-Flächenübergang). Soll der NACA-Score zur Erfassung des präklinischen Schweregrades dienen, muss der schlechteste Zustand des Patienten vor Einlieferung berücksichtigt werden und nicht der Übergabezeitpunkt in der Klinik. Funktionsstörung, i.d.R. Rettungsdienst, Diese beiden Basisvariablen blieben jedoch auch weiterhin für die NACA-Profile entscheidend. Das NACA-Profil 2412 ist semi-symmetrisch. Bedeutung der drei Ziffern des NACA-2412-Profils: Radius der Flügelvorderkante: 1,58; Neigung des Radiusses durch die Flügelvorderkante: 0,10. Die maximale Wölbung beträgt 1 % (erste Ziffer). September 2020 um 15:56 Uhr bearbeitet. leading edge index) und eine maximale Profildicke bei 50 % der Profiltiefe. Score, Fachgebiete: Das NACA-Profil 4412 ist ein weiteres bekanntes Profil, das eine sehr breite Anwendung bei Leichtflugzeugen fand, z. Die 15 gibt an, dass das Verhältnis Profildicke zu Länge der Profilsehne 15 % beträgt. Nicht alle 78 Profile werden unbedingt von Flugzeugen genutzt, aber die Testdaten stellten den Flugzeugherstellern eine große Auswahl an Profilen zur Verfügung. Die NACA untersuchte erstmals 1933 am Langley Research Center systematisch die Eigenschaften von 78 Tragflächenprofilen im Windkanal (ein „Variable Density Wind Tunnel“) für verschiedene Dickenfamilien und Krümmungsfamilien. Ein kleiner Profilradius ist sehr kritisch für den maximalen Auftrieb. Dezember 2013 um 11:40 Uhr bearbeitet. In ihrem Bericht fanden die Autoren N. Eastman, Kenneth Jacobs, E. Ward und Robert M. Pinkerton, dass es zwischen den verschiedenen Profilen, die die besten Eigenschaften hinsichtlich Auftriebsbeiwert und Widerstandsbeiwert gezeigt hatte, gewisse Ähnlichkeiten gab. Das Profil wird nicht mehr einem Profilkatalog entnommen und daraus die Leistungsdaten berechnet, sondern nach Vorgabe der Leistungsdaten wird ein maßgeschneidertes Profil berechnet. Ziffer benennt maximale Profildicke in Zehnerprozent (Die Ziffer muss mit 10 multipliziert werden.) Ziffer). Die fünfstellige NACA-Serie beschreibt komplexere Profilformen als die vierstellige Serie. Bereits vor den NACA-Serien gab es systematische Profiluntersuchungen in Göttingen, die allerdings nicht so bekannt sind und einen geringeren Umfang hatten. Für den weiteren Verlauf der Profilform reicht es für gewöhnliche aerodynamische Anwendungen, wenn die Stützpunkte für die Konstruktion des Profils nicht mehr ganz so eng liegen. Ausgehend von einem symmetrischen Standardquerschnitt wurde die Profilwölbung abgewandelt. Die beiden letzten Ziffern (12) geben an, dass das Verhältnis Profildicke zu Länge der Profilsehne max t/c=12 % ist (TOC=0,12). Bei den gewölbten Standardprofilen zeigt sie leicht nach unten, während sie bei den R-Modifikationen in die umgekehrte Richtung zeigt (R – reversed – umgekehrt) – leicht nach oben. Auch wenn noch einige NACA-Profile bei Flugzeugen, die vor 1955 konstruiert wurden in Gebrauch sind, so wurden die NACA-Profile heute durch die Fortschritte der Rechentechnik überholt. Versuchsreihen von Virginius E. Clark.in den USA führten zu den Clark-Profilen, dessen bekanntestes das Clark-Y von 1922 ist. Ziffer repräsentiert die Klassifikation der Serie. Nach den ersten vierstelligen NACA-Profilreihen wurden in den Folgejahren weitere NACA-Profilreihen errechnet und getestet: 5-, 6- und 7-stellige Klassifikationen zur Beschreibung von Profilen, sowie weitere Modifikationen. broad; deutsch: breit) steht für einen größeren Nasenradius, als beim Standardprofil. Ziffer wird mit 0,15 multipliziert und ergibt dann den Auftriebskoeffizienten. Ziffer = 0), dann hat es auch keine Wölbungsrücklage (2. flexed; deutsch: gekrümmt) 0012F0 und 0012F1 gehen von einem 0012-Profil aus, dessen Hinterkante nach unten gekrümmt ist (0012F1) bzw. Dieses gutmütige Verhalten ist besonders bei Störungen der Profilform vorteilhaft, da kleinere Störungen (beispielsweise Baufehler, Dellen oder Löcher) keine besonders negative Auswirkung auf das aerodynamische Verhalten des Profils haben. Das NACA-Profil 2R212 (auch 2R(2)12 geschrieben) ist eine Abwandlung des 0012 Profils. Andere Derivate des 0012 Profils sind die NACA-Profile 2R215 und 2R218. Beispiele: NACA 0008-34, NACA 0010-34, NACA 0010-35, NACA 0010-64, NACA 0010-65, NACA 0010-66, NACA 0012-34, NACA 0012-64. [1] zur Untersuchung der 78 Profilformen war ein Meilenstein der Entwicklung von aerodynamischen Profilen. entwickelt. Rauhigkeiten auf dem Profil haben nur geringen Einfluss auf die aerodynamischen Eigenschaften des Profils. (Die Buchstaben pmxx-ab stehen für: Wenn Nasenradius und Dickenrücklage nicht angegeben werden, dann sind sie eine Funktion der anderen Parameter. Mit den Fortschritten der theoretischen Aerodynamik wurde das Benennungssystem der NACA-Profile leider im Verlauf der verschiedenen NACA-Serien immer mehr modifiziert und erweitert, es wurden immer längere alpha-numerische Bezeichnungen verwendet und das System der Profilnummern wurde inkonsistent. Während der 1930er Jahre wurden von der NACA verschiedene Variationen von Profilen und Profilkrümmungen untersucht. Die NACA-6 Profile sind nicht mehr nach geometrischen Aspekten klassifiziert, sondern – im Gegensatz zur vier- und fünfstelligen NACA-Serie – nach der Geschwindigkeitsverteilung auf der Profiloberseite und Profilunterseite. Erkrankungen zu kategorisieren. Ziffer repräsentiert die Klassifikation der Serie. (angegeben als Prozentsatz im Verhältnis zur Länge der Profilsehne) – also das Dickenverhältnis. Diese Profile haben die Kurzbezeichnung „Gö“ und drei Unterscheidungsziffern. Mit der Verfeinerung der Methoden zum Profil-Design (Profilentwurf) wurden immer mehr Variablen in die Berechnungen einbezogen. Ziffer ist tiefergestellt (Fußziffer) und beschreibt den Bereich der Abweichung des Auftriebskoeffizienten in Zehnerprozent vom Entwurfs-Auftriebskoeffizienten (engl. Die Berechnung der Profilkoordinaten erfolgt im Bereich der Vorderkante und des vorderen Drittels der Profiltiefe mit kurzen Abstände auf der x-Achse, da sich hier die y-Werte schon bei kleiner Änderung der x-Werte deutlich ändern und die Vorderkante besonders kritisch für die Aerodynamik ist (Bild 1). Beim NACA 612-345 Profil hat a = 0,5 die „minimum pressure area“ bei 10 % der Profiltiefe. Das Profil erreicht auch im Rückenflug einen guten Auftrieb. Das Konstruktionsprinzip der NACA-Profile beruht auf Kreisen, die auf einer Linie, der Profilmittellinie, gezeichnet werden. Also liegt die maximale Wölbung bei 40 % der Länge der Profilsehne (gemessen von der Tragflächenvorderkante). Es bietet jedoch durch die Integration von traumatologischen als auch nicht traumatologischen Verletzungen/Erkrankungen eine gute Einstufungsmöglichkeit der Patienten des Rettungsdienstes. 2. Von den symmetrischen Profilen gibt es B- und T-Modifikationen. Ziffer beschreibt die maximale Profildicke (angegeben als Prozentsatz im Verhältnis zur Länge der Profilsehne). Die daraus resultierende Änderung betrifft hauptsächlich den Nasenradius, aber auch in geringerem Umfang das übrige Profil. Die Profile der siebenstelligen NACA Serie werden durch sieben Ziffern beschrieben: Das NACA 712A345 Profil hat eine Saugspitze, die auf der Tragflächenoberseite bei 10 % der Profiltiefe liegt und auf der Tragflächenunterseite bei 20 %.

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